推廣大型標準化頂推船組和新能源的應用京杭運河發(fā)展再上新臺階

推廣大型標準化頂推船組和新能源的應用京杭運河發(fā)展再上新臺階

【摘 要】推行大型頂推船組和新能源的應用，促進內河運輸發(fā)展。

【關鍵詞】頂推船；新能源；發(fā)展

日前，交通運輸部發(fā)布了《加快推進長江等內河水運發(fā)展行動方案》，提出了發(fā)展大噸位清潔能源船型，提出到2020年，實現(xiàn)全國內河貨運量達到30億噸以上，貨運周轉量達到10000億噸公里以上；全國內河貨運船舶平均載重噸達到1200噸，長江干線貨運船舶平均載重噸超過2000噸。形成完善的運輸船舶流動源污染控制制度和執(zhí)行機制，清潔能源大噸位船型將是現(xiàn)在與近幾年的重點發(fā)展目標。

1.京杭運河蘇北段概況

京杭運河是我國南北運輸大通道，素有“黃金水道”之稱。經過多年的開發(fā)和建設，404公里的蘇北運河全部建成國家二級航道，成為我國內河航道僅次于長江的等級最高、渠化程度最好、船閘設施最為完善的人工航道。2003年，交通運輸部開展了“京杭運河船型標準化示范工程”，淘汰了4萬多艘高污染、高能耗、安全性能差的掛槳機船，研發(fā)并公布了一批安全、環(huán)保、經濟、美觀的京杭運河標準船型。“京杭運河船型標準化示范工程”實施以來，有效改善了京杭運河的船舶結構和航運環(huán)境，節(jié)能減排效果明顯，船舶技術標準、運行效率、服務質量與航行安全大大提高。特別是當前京杭運河還承擔著南水北調的主通道，如何進一步減少污染，更具有非同一般的重要性。

2.當前現(xiàn)狀

（1）目前，京杭運河蘇北段主要以頂推船隊、拖帶駁船和自航貨船運輸方式為主。根據(jù)不同的航區(qū)、不同的貨物運輸需求，采用不同的運輸方式。隨著京杭運河航道等級的提高、水上運輸環(huán)境得到了很大的改善，為發(fā)展新一代大噸位、節(jié)能、安全、環(huán)保的標準化船型創(chuàng)造了有利的條件。

（2）根據(jù)蘇北航務管理處的統(tǒng)計，2011年全年曾進入蘇北運河的船隊2040個，貨輪21573艘。按每個船隊拖帶8條駁船計算，共有駁船16336艘，按此計算，目前在蘇北運河營運的各類船舶近4萬艘。2014年1月6日京杭運河上的皂河船閘的待閘船舶，其中下行單向船隊149個，貨輪1550艘，皂河船閘的三道閘雖日夜不停滿負荷運行，待閘時間仍長達10天之久，待閘船舶矛盾十分突出。有蘇北運河“水上高速”之稱的京杭運河實在是名不副實。

（3）僅皂河閘單向就有如此多的待閘船，有近萬名船員在閘區(qū)待閘并生活在船上，所產生的生活垃圾、污水、糞便等源污染控制還不完善，大多直排運河，對南水北調的主通道水質有一定影響。

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