對交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》

JTJ071—98新標(biāo)準(zhǔn)若干問題的認(rèn)識



交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071—98新標(biāo)準(zhǔn)已于98年年底頒布，自99年7月1日起施行。作為公路工程建設(shè)中必須嚴(yán)格執(zhí)行的一項主要技術(shù)法規(guī)，對加強(qiáng)公路工程的技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控起著十分重要的作用。認(rèn)真貫徹執(zhí)行“98”新標(biāo)準(zhǔn)，將有力地促進(jìn)和保證上海公路工程特別是高速公路和特大結(jié)構(gòu)物工程的建設(shè)質(zhì)量。

“98”新標(biāo)準(zhǔn)對“94”老標(biāo)準(zhǔn)作了大量的修改和補(bǔ)充，使之更趨于科學(xué)、合理和完善。認(rèn)真學(xué)習(xí)，熟練掌握并堅決貫徹執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，用新標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)、管理、控制公路工程建設(shè)質(zhì)量，促使上海公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展，是目前擺在每一個從事公路建設(shè)、監(jiān)理、施工人員面前的主要艱巨任務(wù)。筆者經(jīng)半年多時間對新標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，以及在質(zhì)量管理、工程驗收評定中對新標(biāo)準(zhǔn)的實際應(yīng)用，對“98”新標(biāo)準(zhǔn)中的若干問題有了一些認(rèn)識和體會，在此拋磚引玉，供大家參考。

建設(shè)項目（或標(biāo)段）的工程質(zhì)量等級評定問題：

“94”老標(biāo)準(zhǔn)只采用單位工程優(yōu)良率來評定質(zhì)量等級，而“98”新標(biāo)準(zhǔn)則采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項目（或標(biāo)段）工程質(zhì)量評分值雙指標(biāo)來評定質(zhì)量等級，要求單位工程合格率100%，單位工程優(yōu)良率≥80%（單位工程優(yōu)良率%=被評為優(yōu)良的單位工程數(shù) / 建設(shè)項目中單位工程總數(shù)×100）；且建設(shè)項目（或標(biāo)段）的工程質(zhì)量評分值≥85分（工程質(zhì)量評分值=∑（標(biāo)段工程質(zhì)量評分值×該標(biāo)段投資額）/ 建設(shè)項目總投資額（建安工程費總額或合同工程價款總額）（按單位工程平均得分確定標(biāo)段工程質(zhì)量評分值）時，其工程質(zhì)量等級才可評為優(yōu)良級。這樣，整個工程項目要達(dá)到優(yōu)良級決非易事，這就要求：

按《評定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A和1.0.2.1款的規(guī)定，科學(xué)、合理的劃分單位工程。建設(shè)項目單位工程的總數(shù)在滿足附錄A規(guī)定的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡可能劃得更有利于質(zhì)量優(yōu)良級雙指標(biāo)的完成。

帶*號的主要分項、分部工程必須全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)：按照新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，分項、分部工程中帶*號的為主要工程，質(zhì)量評分時給以2的權(quán)值；不帶*號的為一般工程，權(quán)值為1；在質(zhì)量等級評定時，主要分項工程全部評為優(yōu)良時，該分部工程才能評為優(yōu)良；主要分部工程全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，該單位工程才能評為優(yōu)良。所以，必須對帶*號的分項、分部工程給予特別的注意，若達(dá)不到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，則整個單位工程評優(yōu)無望。

工程質(zhì)量評分值的高低與建安工程量的大小有直接的關(guān)系，對建安工程量較大的單位工程必須達(dá)到優(yōu)良級，才能保證整個項目（或標(biāo)段）達(dá)到優(yōu)良級。

必須杜絕不合格的帶*號的分項工程，新標(biāo)準(zhǔn)1.0.5.1款規(guī)定：經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢查評為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或進(jìn)行整修，滿足設(shè)計要求后，可重新評定其質(zhì)量等級，但只能復(fù)評為合格級，這樣，則單位工程評優(yōu)無望。
　

必須重視分項工程質(zhì)量控制中的基本要求檢查：

基本要求是對工程竣工時是否滿足設(shè)計文件、施工、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最基本的要求。以前在質(zhì)量檢查和驗收評定中，只注意實測實量、外觀和內(nèi)業(yè)資料的檢查評定，而忽略對基本要求的檢查，新標(biāo)準(zhǔn)1.0.3.1款規(guī)定，當(dāng)工程經(jīng)檢查不符合基本要求的規(guī)定時，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗和評定。所以，施工、監(jiān)理單位對基本要求中所要求的內(nèi)容予以足夠的重視。

三、路基壓實度問題：

1.“98”新標(biāo)準(zhǔn)路基壓實度指標(biāo)只按上路床（0～30cm）的檢查數(shù)據(jù)計分，上路床以下層次的壓實質(zhì)量應(yīng)明確由監(jiān)理工程師按分區(qū)壓實度要求進(jìn)行控制.同樣要求施工單位和監(jiān)理單位按規(guī)定頻率進(jìn)行壓實度試驗,并進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計評定(但不計分),要求K≥K0,且單點測定值Ki≥極值(規(guī)定值減5個百分點)；小于規(guī)定值減2～5個百分點的測點數(shù)占總測點數(shù)的比例不宜過高（具體比例由各單位自己測算），若比例太高，則K < K0,為不合格工程。

2.基底壓實度：交通部路基施工（JTJ033—95）7.2.1款規(guī)定：路堤基底壓實度應(yīng)≥85%（設(shè)計另有要求的除外），當(dāng)路堤填土高度 < 80cm時，基底壓實度應(yīng)≥95%；當(dāng)基底含水量偏大難以壓實時，宜加鋪粒料墊層或摻灰處理。

3.橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實度：《公路路基施工技術(shù)》7.6款規(guī)定：高速公路和一級公路的橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%，檢查頻率為每層50m2檢驗1點，每點都應(yīng)合格。每一壓實層厚度不宜超過20cm，其檢驗的縱向長度由設(shè)計單位確定，設(shè)計單位未確定的，建議由監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定。

4.分層的碾壓厚度：一般應(yīng)由試驗決定。規(guī)定：填石路堤不宜大于50cm；土方路堤不應(yīng)超過30cm；橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑宜小于20cm；當(dāng)采用小型夯具時不宜大于15cm。

不同軸載的彎沉值換算問題：

上海地區(qū)原由市政工程研究所經(jīng)大量對比試驗，得出標(biāo)準(zhǔn)車與6t非標(biāo)準(zhǔn)車之間的彎沉換算系數(shù)為1.41，現(xiàn)根據(jù)交通部《公路瀝青路面設(shè)計》JTJ014—97的規(guī)定，當(dāng)用非標(biāo)準(zhǔn)軸載（軸載60KN～130KN）汽車進(jìn)行彎沉值測定時，非標(biāo)準(zhǔn)車應(yīng)予過磅，其換算系數(shù)應(yīng)按下式進(jìn)行計算：

L100 / L I = (P100 / P I ) 0.87

式中：P100 、L100 — 100KN標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對應(yīng)的彎沉值；

P I 、 L I — 非標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對應(yīng)的彎沉值。

水泥混凝土設(shè)計抗壓強(qiáng)度等級與強(qiáng)度標(biāo)號的換算系數(shù)的問題：

水泥混凝土試件2 8天的極限抗壓強(qiáng)度稱為強(qiáng)度等級C，取代設(shè)計規(guī)范中的標(biāo)號M。強(qiáng)度評定時即使設(shè)計值采用標(biāo)號，也不能用C = M—2的公式進(jìn)行換算評定。施工中數(shù)理統(tǒng)計兩者的關(guān)系為C = M，在用邊長為15cm的立方體試件時，不考慮試件尺寸的換算系數(shù)，即不再乘以0.95的系數(shù)。


六、數(shù)理統(tǒng)計問題：

1、評定標(biāo)準(zhǔn)對壓實度、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)層厚度和彎沉值需進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計評定，評定路段單元長度的確定決定了數(shù)理統(tǒng)計樣本數(shù)的多少，而數(shù)理統(tǒng)計樣本的多少對質(zhì)量的評定取著很大的作用。筆者根據(jù)“98”新標(biāo)準(zhǔn)中對取樣試驗頻率及評定單元長度的規(guī)定，結(jié)合工程實際情況對樣本數(shù)進(jìn)行計算（以4車道高速公路計），最后對評定單元長度提出了建議值，供數(shù)理統(tǒng)計時參考（見下表）：

評定標(biāo)準(zhǔn)

2、路基、路面壓實度進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計評定時，當(dāng)樣本數(shù)n > 100時，ta /√n 值均可取n = 100時的數(shù)值，因當(dāng)樣本數(shù)n > 100以后，ta /√n 值與n = 100時的差值很小，對數(shù)理統(tǒng)計的計算結(jié)果影響很小。

七、復(fù)合式橋面鋪裝問題：

1、橋面鋪裝下層為水泥混凝土，上層為瀝青混凝土路面時，稱之為復(fù)合式橋面。分項工程評定時，必須按《評定標(biāo)準(zhǔn)》6.34款的規(guī)定和要求分別進(jìn)行評定。但水泥混凝土橋面鋪裝完成后，由于橋梁伸縮縫施工的原因，很難進(jìn)行平整度σ的連續(xù)檢測，建議可用3m直尺檢測，標(biāo)準(zhǔn)為3mm。

２、橋面鋪裝層的厚度可對比路面澆筑前后的標(biāo)高進(jìn)行檢測評分。

壓實度問題：由于橋面長度短，鉆芯取樣樣本數(shù)量少，數(shù)理統(tǒng)計后代表值偏低，必須引起高度重視�！�

八、瀝青混凝土路面單位工程劃分的問題

交通部“98”新標(biāo)準(zhǔn)將路面（底基層、基層、面層）單獨作為獨立的單位工程，劃分的縱向長度為每10公里或每標(biāo)段為單元。上海的公路建設(shè)由于成本高，投資大，在劃分標(biāo)段時長度往往劃得較短，大部分在2公里左右。且路面單位工程中的基層、底基層與瀝青混凝土路面往往不是同一個施工單位進(jìn)行施工，瀝青混凝土路面是由專業(yè)的攤鋪隊伍進(jìn)行攤鋪，工程驗收時給內(nèi)業(yè)資料的管理歸檔、質(zhì)量等級的評定均造成很大的困難與矛盾。嘉瀏一期一座橋梁就因橋面瀝青混凝土路面鋪裝分項工程只達(dá)到合格級（橋面長度太短，路面壓實度取樣樣本太少），而使整個橋梁單位工程只能評為合格級，結(jié)構(gòu)施工單位很有意見。筆者建議：在施工招投標(biāo)時，瀝青混凝土路面攤鋪應(yīng)單獨劃為獨立的施工合同段進(jìn)行施工管理。　

九、設(shè)計問題；

新標(biāo)準(zhǔn)中有許多檢查項目中的規(guī)定值與允許偏差值需由設(shè)計單位確定或確認(rèn)，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)實際情況要求與設(shè)計單位在施工圖設(shè)計時就予以書面確定或確認(rèn)，如土路基的彎沉允許值、粉噴樁強(qiáng)度、瀝青路面抗滑指標(biāo)、半剛性基層、底基層強(qiáng)度、樁的高低應(yīng)變等項目。