預應力錨索在深基坑支護中的應用.doc

預應力錨索在深基坑支護中的應用 ，預應力錨索地鐵施工中。
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預應力錨索在深基坑支護中的應用 摘要:該文介紹了預應力錨索技術在地鐵車站工程深基坑邊坡支護中的應用情況,較好地解決了工程施工中由于錨索張拉力損失過大、不能達到設計要求,從而導致基坑變形的問題,保證了基坑及周圍建筑物的安全,為工程后期施工創(chuàng)造了有利條件。
關鍵詞:錨索;深基坑;支護 前言 深基坑開挖采取多種多樣的支護形式,而采用預應力錨索的支護形式至今日益引起人們的關注,該技術可有效地限制基坑土壁側位移,保證基坑開挖和緊臨基坑建筑物的安全。
但由于錨索抗拔力受地層條件、材料強度、張拉機具等影響較大,容易出現(xiàn)錨固力不足的現(xiàn)象,導致基坑邊坡變形。
變形過大會造成周邊建筑物結構破壞,影響其正常使用;變形嚴重時甚至會造成塌方。
因此,施工中確保錨索錨固力達到設計值無疑對基坑的安全性影響重大。
1工程概況 廣州市軌道交通三號線漢溪站車站總長為162m,基坑底寬為為36.5~42.5m,開挖深度約17.3m。
車站采用明挖法施工,結構類型為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構。
基坑邊坡采用預應力錨索+噴混凝土支護形式,錨索采用直徑為15.2mm、強度為1860MPa的鋼絞線作為桿體材料,錨索縱橫間距為1500mm,鉆孔總數(shù)約1220個。
坡面掛雙層Ф12@150×150鋼筋網,噴射25cm厚C15混凝土。
預應力錨索設計參數(shù)如表1所示: 2工程地質及水文地質條件 根據(jù)廣州市基巖地質構造位置圖,車站場地地貌為海相沖積平原區(qū),地形波狀起伏。
場地位于市橋斷隆區(qū)北部,下伏基巖為震旦系(Z)混合巖,風化帶厚度大,無斷裂構造。
地基土構成及巖性特征如下:①人工填土:以素填土為主,部分為雜填土。
由粉質粘土、砂等組成,厚薄不均,厚度為0.30～5.40m。
②粉砂:混有少量中砂,飽和、松散,含約15%的粘粒,厚度為2.30m。
③粉質粘土:含少量砂,深灰色、濕、軟塑,厚度為1.50m。
④淤泥質粉質粘土:飽和,流塑狀,含有機質,埋藏淺,厚度薄,厚度為1.80m。
⑤砂質粘性土:混有少量粘性土,呈可塑狀,殘留約15%的石英顆粒,遇水易軟化。
埋藏深度不一,厚薄不均。
層厚為1.80～18.90m,平均厚度為12.00m。
場地地下水有基巖孔隙、裂隙承壓水一種類型。
主要賦存于基巖強風化孔隙、裂隙中,由大氣降水及上覆蓋土層孔隙水補給。
3預應力錨索施工 3.1鉆孔 該工程孔位成梅花型布置,水平間距為1500mm,排距為1500mm,與水平成設計夾角,孔徑Φ200。
施工中采用XY-2型鉆機,Φ200鉆頭開孔,原漿護壁,硬質合金鉆頭鉆進。
鉆進時,先啟動水泵,使沖洗液(水)從鉆桿中心流向孔底,在一定水壓力(0.15~0.30MPa)下,水流攜帶鉆削下來的土屑從鉆桿與孔壁間的孔隙處排出。
鉆進時要不斷供漿沖洗,始終保持孔口水位,并根據(jù)地質條件控制鉆進速度,一般以300～400mm/min為宜。
待鉆至規(guī)定深度后,繼續(xù)用水反復沖洗鉆孔中的泥砂。
3.2錨索安放 1)鋼絞線下料 鋼絞線下料長度應等于錨索設計長度加上噴射混凝土厚度、腰梁寬度及張拉長度,張拉長度計算公式如下: L=l1+2(l1+100)+l2+l3 式中l(wèi)為構件