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盾構通過既有樁基礎的接近施工技術 ，盾構通過既有樁基礎的接近施工技術。
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盾構通過既有樁基礎的接近施工技術 摘要:介紹了廣州軌道交通 5號線動物園站～楊箕站區(qū)間隧道盾構,在國內(nèi)同類地 層中最小轉(zhuǎn)彎半徑 R=200m地鐵隧道特急曲線段、在不采取任何加固措施前提 下,順利通過了緊鄰特急曲線段某既有 110kV變電站。
論述了該項接近施工技術, 為類似工程實施提供借鑒參考。
關鍵詞:地鐵隧道;特急曲線;盾構;樁基礎;接近施工 1工程概況 廣州市軌道交通 5號線動物園站～楊箕站盾構區(qū)間隧道,線路由直線段和兩 段曲線組成。
隧道施工盾構機從楊箕站始發(fā)后,穿越梅東路、梅花路、東風路、 進入東風廣場,右線從東風廣場內(nèi)110kV環(huán)風變電站樁基礎右側穿過,沿環(huán)市東 路向西進入動物園站。
1.1樁基礎與隧道位置關系 右線線路圓曲線(JDY25)為特急曲線段,起止里程YDK12+853.571～ YDK13+228.616,曲線長 375.045m,轉(zhuǎn)向角 124°37′53″,轉(zhuǎn)彎半徑200m為國內(nèi)同類 地質(zhì)條件下的最小轉(zhuǎn)彎半徑。
環(huán)風變電站 1#樁基礎為人工挖孔樁,樁徑1200mm,樁長24m,位于里程 YDK13+086.059附近,樁的擴大端距離隧道凈距離為 405mm,樁的最底部位于隧 道中心線以下398mm位置。
該樁緊鄰地鐵隧道特急曲線段,為典型的接近施工。
環(huán)風變電站樁基礎與地鐵隧道的位置關系見圖1。
1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 環(huán)風變電站所處地段地層自地表往下依次為:200mm厚混凝土層;雜填土、素 填土層厚約 0.8m;<4-1>沖積～洪積黏性土層約7m厚;<5-2>殘積粉質(zhì)黏土層約 2.85m厚;<6>泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖層約 4.55m厚;<8>中等風化帶層約 9.35 m厚;<9>微風化帶層約6.38m厚。
變電站樁基礎下半部分及隧道大部分位于<8>、 <9>號泥質(zhì)粉砂巖中,該地層透水性較差。
2施工方案確定 2.1設計要求 施工圖設計要求,在盾構通過前對變電站 1#樁基礎采取保護措施。