強(qiáng)橫風(fēng)下青藏線列車路堤上運(yùn)行氣動(dòng)性能研究.pdf

強(qiáng)橫風(fēng)下青藏線列車路堤上運(yùn)行氣動(dòng)性能研究 ，列車運(yùn)行過(guò)程中可能遭遇來(lái)自不同方向的強(qiáng)風(fēng),為了充分了解和掌握列車在橫風(fēng)作用下的氣動(dòng)性能,本文以青藏線為工程背景,通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn),對(duì)強(qiáng)橫風(fēng)下青藏線客車、棚車、集裝箱車在路堤和平地上運(yùn)行時(shí)氣動(dòng)性能進(jìn)行了測(cè)量和分析。
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paper.edu 強(qiáng)橫風(fēng)下青藏線列車路堤上運(yùn)行氣動(dòng)性能研究 楊明智 1，田紅旗1，魯寨軍1，黃漢杰2 1中南軌道交通安全教育部重點(diǎn)試驗(yàn)室，長(zhǎng)沙（410000） 2中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心，四川綿陽(yáng)（621000） E-mail：yqyymz@126 摘 要：列車運(yùn)行過(guò)程中可能遭遇來(lái)自不同方向的強(qiáng)風(fēng)，為了充分了解和掌握列車在橫風(fēng)作 用下的氣動(dòng)性能，本文以青藏線為工程背景，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，對(duì)強(qiáng)橫風(fēng)下青藏線客車、棚車、 集裝箱車在路堤和平地上運(yùn)行時(shí)氣動(dòng)性能進(jìn)行了測(cè)量和分析。
結(jié)果表明，在同樣的運(yùn)行速度 和同樣的大風(fēng)風(fēng)速下，列車在路堤上運(yùn)行比在平地上運(yùn)行所受到的側(cè)向力系數(shù)和傾覆力矩系 數(shù)大很多，因而也危險(xiǎn)得多。
關(guān)鍵詞：空氣動(dòng)力學(xué)；風(fēng)洞試驗(yàn)；強(qiáng)橫風(fēng)；路堤 中圖分類號(hào)：U270.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 1前言 強(qiáng)橫風(fēng)對(duì)行車安全危害極大，在其作用下，列車氣動(dòng)性能惡化，不僅氣動(dòng)阻力迅速增加， 而且還嚴(yán)重影響列車的橫向穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致列車脫軌傾覆。
對(duì)于一些特殊的風(fēng)環(huán)境， 如高路堤、特大橋梁、高架橋等路段，列車的繞流流場(chǎng)改變更為突出，氣動(dòng)力顯著增大，導(dǎo) 致列車脫軌、翻車的可能性大大增加。
由側(cè)向風(fēng)引發(fā)的行車安全事故在世界各國(guó)時(shí)有發(fā)生， 大風(fēng)給鐵路運(yùn)輸安全、旅客生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。
青藏線的五道梁至安多之間最大風(fēng)速均大于30m/s[1]，在安多的最大風(fēng)速達(dá)到 38m/s[2]， 年平均大風(fēng)日數(shù)在100天以上，屬于強(qiáng)橫風(fēng)地區(qū)，