橋運(yùn)輸.doc

大陸橋運(yùn)輸 ，大陸橋運(yùn)輸。
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大陸橋運(yùn)輸
一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x 所謂大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport），是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋 梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。
從形式上看，是海陸海的連貫運(yùn)輸，但實(shí)際在做法 上已在世界集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐中發(fā)展成多種多樣。
大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，因?yàn)椴捎么箨憳蜻\(yùn)輸，中途要經(jīng)過(guò)多次裝卸，如果采用傳 統(tǒng)的海陸聯(lián)運(yùn)，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，而且大大增加裝卸費(fèi)用和貨損貨差，以集裝箱為運(yùn)輸單位， 則可大大簡(jiǎn)化理貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管和裝卸等操作環(huán)節(jié)，同時(shí)集裝箱是經(jīng)海關(guān)鋁封，中途不用開(kāi) 箱檢驗(yàn)，而且可以迅速直接轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，故采用集裝箱是開(kāi)展大陸橋運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞健?br/>
二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景 大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以后的產(chǎn)物。
出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉，航運(yùn)中斷，而 巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航 程距離和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。
在這種歷史 背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。
從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開(kāi)辟了使用美國(guó)大陸 橋運(yùn)輸路線，把原來(lái)全程海運(yùn)，改為海／陸／海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá) 到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康摹?br/>
三、西伯利亞大陸橋
1．西伯利亞大陸橋概念 西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑 海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)。
此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞 大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港 口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國(guó)境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國(guó)家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國(guó)；另一路從莫 斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。
所以，從遠(yuǎn)東地區(qū)至歐洲，通過(guò)西伯利亞大陸橋有海 ／鐵／海