客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn).pdf

客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn) ，客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。
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軌道工程

                                         客運(yùn)專線列車運(yùn)行的安全性與舒適性對(duì)線路的

   客運(yùn)專線具有運(yùn)能大、速度快、節(jié)能耗、污染小、 平順性提出了更高的要求，高平順性、高可靠性及高

占地少，以及安全性高、經(jīng)濟(jì)效益好等特點(diǎn)，被歐美              穩(wěn)定性成為客運(yùn)專線軌道結(jié)構(gòu)必備的性能。
因此，

及 日本等發(fā)達(dá)國家作為客運(yùn)方式的主要發(fā)展方向。
客運(yùn)專線正線軌道按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)、一次鋪設(shè)跨區(qū)

我國自20世紀(jì)90年代初期開始研究設(shè)計(jì)客運(yùn)專                間無縫線路設(shè)計(jì)，單元軌節(jié)長度為 1000～2000m，

線，90年代末建成首條時(shí)速 200km 的客運(yùn)專              最短不小于200m，長鋼軌采用接觸焊方式在基地

線——秦沈客運(yùn)專線。
我院對(duì)客運(yùn)專線研究設(shè)計(jì)相                焊接，正線道床類型按線下工程類別 (路、橋、隧)進(jìn)
對(duì)較晚，自2003年武廣、鄭西客運(yùn)專線投標(biāo)起正式              行選擇，路基地段一般采用有碴道床，橋、隧地段宜

進(jìn)入設(shè)計(jì)領(lǐng)域，盡管秦沈客運(yùn)專線有很多經(jīng)驗(yàn)可資                鋪設(shè)無碴道床，也可鋪設(shè)有碴道床，無碴道床一般集

借鑒，但由于自然條件的不同，仍有不少問題需要我               中鋪設(shè)。
有碴道床鋪設(shè)客運(yùn)專線特級(jí)碎石道碴，道
們重新認(rèn)識(shí)和思考。
                             床頂面寬
3．6m，枕下最小道床厚度35em。


                                         有碴軌道單枕法鋪設(shè)無縫線路的主要施工流程

1 客運(yùn)專線與常規(guī)鐵路的比較                        為施工準(zhǔn)備、長鋼軌基地焊接、攤鋪機(jī)攤鋪底層道

                                      碴、鋪設(shè)長鋼軌、鋪岔、分層補(bǔ)碴整道及動(dòng)力穩(wěn)定、工

                                      地單元軌焊接、應(yīng)力放散、線路鎖定、軌道整理、鋼軌
   客運(yùn)專線由于速度快、沖擊力大，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
                                      打磨、鋼軌監(jiān)測(cè)，這些流程不同于常規(guī)鐵路的軌排式
高，一次雙線，一次電化，最小曲線半徑9000m，設(shè)
                                      施工。

計(jì)速度200km／h及以上，正線線間距 5m(武廣客

運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，下同)，這一切決定了其線下工程
                                      
1．2 路基工程
(在此僅討論線下工程)不論是工程結(jié)構(gòu)還是施工
                                         客運(yùn)專線軌道的高平順性要求，使得控