水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)探討.doc

水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)探討 ，建筑 工程 技術(shù)。
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水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)探討 　　
一、碎石化改造技術(shù)簡(jiǎn)介 　　碎石化技術(shù)起源于美國(guó),至今已在美國(guó)大多數(shù)州得到大規(guī)模應(yīng)用,并成為美國(guó)瀝青路面協(xié)會(huì)和很多州規(guī)范推薦的標(biāo)準(zhǔn)改造方法。
自2002年5月以來(lái),碎石化技術(shù)在國(guó)內(nèi)也得了大量應(yīng)用,先后在205國(guó)道臨沂段、京滬高速泰化段、104國(guó)道溫州段、206國(guó)道揭陽(yáng)段等公路工程改造中取到了良好的應(yīng)用效果,特別是"白加黑"路面改造,在山東、湖南、四川、云南、廣東等省均得到廣泛應(yīng)用,截止2008年,國(guó)內(nèi)已有400余公里各種等級(jí)道路應(yīng)用碎石化技術(shù)進(jìn)行了改造,通過(guò)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析和實(shí)際使用狀況的調(diào)查,所有改造路段均未出現(xiàn)反射裂縫,路面結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定,使用狀況良好。
　　所謂碎石化技術(shù),就是利用特殊的施工機(jī)械(如多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī)),將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎,從而有效地減少混凝土板的有效尺寸,充分降低水泥混凝土板接縫、裂縫處在荷載、溫度、濕度變化時(shí)的位移,因此可以有效地防止反射裂縫的發(fā)生。
將打碎的水泥混凝土面板經(jīng)壓實(shí)后直接作為基層或底層基層,再加鋪新的面層。
破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大,(約7.5-30cm),上部小顆粒經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪,中下部顆粒之間形成鉸合嵌擠結(jié)構(gòu),碎石化層的模量大約是普通級(jí)配碎石基層的三倍,形成了堅(jiān)實(shí)的粒料基層。
碎石化技術(shù)能有效防止"白改黑"后的反射裂縫,延長(zhǎng)路面的使用壽命。
　　主要工藝流程:選擇試驗(yàn)路段破碎→試坑檢查→確定破碎施工工藝→破碎施工→Z型壓路機(jī)壓實(shí)→撒布乳化瀝青透層油→做水穩(wěn)層(需要時(shí))→瀝青路面施工。
　　
二、碎石化改造技術(shù)的幾大優(yōu)點(diǎn) 　　
1、碎石化技術(shù)是目前解決路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問(wèn)題的最有效方法 　　
2、破碎后并經(jīng)壓實(shí)的混凝土路面,形成內(nèi)部嵌擠、緊密結(jié)合、高密度的材料層,從而為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基層或底基層。
　　
3、施工簡(jiǎn)便,改造周期短,綜合造價(jià)低。
　　
4、就地再生,環(huán)保無(wú)污染,可將破碎后的路面直接做為基層或底基層,再加鋪新的面層,是舊水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。
　　
5、碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎運(yùn)走,節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本,加快了施工進(jìn)度,大大降低了工程費(fèi)用。
同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問(wèn)題。
　　
三、施工方案編制依據(jù)及范圍 　　
1、編制依據(jù) 　　(1)所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀。
　　(2)有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料。
　　(3)交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。
　　(4)國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。
　　
2、編制范圍 　　所需進(jìn)行的水泥混凝土路面破碎改造施工項(xiàng)目。
　　
四、碎石化技術(shù)采用的設(shè)備 　　
1、多錘頭水泥混凝土路面破碎機(jī) 　　碎石化技術(shù)最主要最有效的設(shè)備是多錘頭破碎機(jī),如型號(hào)PS360、MHB(Multiple-HeadBreaker)多錘頭破碎機(jī)等,其后部平均配備兩排成對(duì)錘頭,這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎,錘頭的提升高度在油缸形成范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié),并具備一次破碎1.9或2.3或4米寬車(chē)道的能力。
　　
2、專(zhuān)用振動(dòng)壓路機(jī) 　　YZ