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目前，我國高等級公路建設正處在“質”與“量”并重的重要發(fā)展階段，橋頭跳車以 及高填方段、填挖結合部等位置因地基差異沉降對路面結構造成的不良影響已 引起公路建設、設計、監(jiān)理、施工等部門的日益重視。
因此如何解決高等級公路 橋頭跳車問題已成為刻不容緩的大事，本文對幾種有代表性的處治方法進行了 探討。

一、橋頭跳車原因分析 1.1土質不良引起的地基沉陷 土質不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。
橋涵通常位于溝壑地方，地下 水位較高，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質，壓縮性高， 抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結構易受破壞，強度便顯著降低，橋頭路基填 筑高度較大，產(chǎn)生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷 ，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至更長的時間。
既便是在一些穩(wěn)定地基，在外 荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個問題。
1.2臺后填料的壓縮沉降 臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響， 壓實機具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載 和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降， 造成跳車。
在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到要求，但臺后 填土較高，隨著時間推移，也會產(chǎn)生不可避免沉降。
有時臺后填土荷載對基底產(chǎn) 生附加壓力，嚴重時會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。
1.3施工措施不當 當前一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快 ，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結，對臺背擋土墻等構造物擠壓力大 ，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。
用料沒有把好質量 關，排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。
這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。

二、防止跳車的技術措施 2.1一般要求 所有結構物