高速公路紅砂巖路基施工質量控制技術研究.doc

高速公路紅砂巖路基施工質量控制技術研究 ，紅砂巖具有遇水崩解和膨脹,高吸水性、透水性與難蒸發(fā)性、低粘結性、易風化性和不均勻沉降等不良特性,給施工帶來了很大的難度。
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高速公路紅砂巖路基施工質量控制技術研究 1前言 紅砂巖具有遇水崩解和膨脹，高吸水性、透水性與難蒸發(fā)性、低粘結性、易風 化性和不均勻沉降等不良特性,給施工帶來了很大的難度。
2紅砂巖的工程性質及分類 紅砂巖多為含鐵質氧化物的泥巖、砂質泥巖、粉砂質泥巖、泥質細化砂巖、粉 砂巖、砂質或粉砂質頁巖等沉積巖所組成,具有遇水軟化和崩解特性，在空氣中風 化快，干濕循環(huán)大、強度變化等特性。
通常巖土類紅砂巖的液限在35~40之間，塑 性在18~22之間，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量在10%左右，其CBR值 大都在0.2%~0.4%之間，遠遠小于高速公路施工要求的3%。
巖石類紅砂巖的強 度一般很高，達到60~70Mpa,受雨水浸泡不易崩解,崩解小于其總重量的1%。
紅砂巖按強度和崩解特性劃分為如下三種類型： (1)一類紅砂巖，巖塊天然單軸抗壓強度小于15Mpa，在105℃溫度下烘干后 浸水24小時內，呈現(xiàn)渣狀、泥狀或粒狀崩解； (2)二類紅砂巖,巖塊天然單軸抗壓強度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105 ℃溫度下烘干后浸水24小時內,浸水崩解不強烈或略呈塊狀崩解； (3)三類紅砂巖,巖塊天然單軸抗壓強度大于15Mpa，浸水完全不崩解，且強 度高，水穩(wěn)定性好，特性與普通砂巖無區(qū)別，民間多年來用它作為建筑石材使用 。
首先要通過室內試驗確定紅砂巖的平均強度,屬于哪類紅砂巖。

3、紅砂巖路基施工 3.1紅砂巖路基試驗路段 選擇能代表整個施工特點的地段做試驗路段，其長度不小于100m，試驗路段 應至少填筑二層至三層。
通過試驗路段收集滿足設計要求的壓實度或密實度、經濟合理的填筑厚度、 碾壓遍數(shù)及機械組合等參數(shù)。
三類紅砂巖填筑的路基,用壓沉值來檢測其密實度, 當壓沉值≤5mm時，認為路堤已達到密實度的要求。
3.2紅砂巖的爆破施工 由于紅砂巖為軟巖石路基材料，考慮到工程地質和水文地質情況，爆破方法 可采用松動爆破、微差爆破和光面爆破和預裂爆破