地鐵盾構(gòu)隧道近接樁基的施工力學(xué)行為研究.doc

地鐵盾構(gòu)隧道近接樁基的施工力學(xué)行為研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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地鐵盾構(gòu)隧道近接樁基的 施工力學(xué)行為研究 摘　要: 針對城市地鐵新建隧道近接既有民房樁基的工程情況,進行 了三維有限元數(shù)值模擬的施工力學(xué)行為研究 。
研究結(jié)果表明,近接樁基施工將引起新建隧道自身結(jié)構(gòu)特 別是與既有樁基近接一側(cè)邊墻,有不利的受力狀況和變形特 征。
因此,需要采取加固措施,以確保隧道自身結(jié)構(gòu)以及近接 建筑物的安全。
本文研究對城市地鐵隧道的近接施工,有一 定 參考 價值。
關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道;近接施工; 既有樁基近年,由于土地價格上揚,城市土地用地不足等, 重疊隧道工程等建設(shè)中遇到了相類似的 問題 ,給設(shè)計城市急劇向郊區(qū)擴大,土地高度利用化,而近接既有 地和施工帶來了極大難題。
下結(jié)構(gòu)物進行近接施工的工程, 大量涌現(xiàn)。
因此在這種情況下,最主要的問題是施工中對既 有結(jié)構(gòu)物的 影響 問題以及自身近距離施工時的影響問題。
概括講, 如何把對環(huán)境的影響減少到最低限度,是地下建筑物在近距 離條件下施工的核心問題。
這一新動向和新問題,目前 已經(jīng)引起了地下工程界和巖土工程界甚至包括地鐵承包商在 1內(nèi)的廣泛重視。
在日本,已將近距離條件下地下結(jié)構(gòu)施工定 義為“ 近接施工影響問題”[1], 并且給以高度重視。
在我國,隨著近年來城市地鐵 交通 事業(yè)飛速 發(fā)展 ,已先后在北京、上海、廣州的地鐵一號線、廣州地鐵二號 線以及目前在建的深圳地鐵一期近期的近接工程與過去的比 較,不僅工程規(guī)模大, 而且與既有地下結(jié)構(gòu)物的間隔距離更小,例如,在建的深圳地 鐵一期工程天虹崗廈區(qū)間隧道,在左線里程CK6+784. 155處,與民房樁基近接距離僅為0.31m,如圖1 所示。
可見,近接施工影響問題已變得非常嚴重。
為了確保近接施工中,新建盾構(gòu)隧道自身結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定,以 及施工期間對既有結(jié)構(gòu)物的影響減少到最低限度,本文將針 對深圳地鐵一期工程天虹 崗廈盾構(gòu)區(qū)間隧道與民房樁基相互近接的施工力學(xué)行為, 從整體上包括新建盾構(gòu)隧道、近接樁基以及上至地