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蒼南縣巴曹碼頭駁岸除險(xiǎn)加固技術(shù)方案.doc
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蒼南縣巴曹碼頭駁岸除險(xiǎn)加固技術(shù)方案 ,駁岸除險(xiǎn)加固技術(shù)方案。
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蒼南縣巴曹漁港駁岸碼頭除險(xiǎn)加固施工技術(shù) 發(fā)表日期:2006-01-06瀏覽人數(shù): 263作者:盧興富 來源:網(wǎng)易 評論0條 蒼南縣巴曹漁港位于鰲江口南岸的巴曹鎮(zhèn),是國家二級(jí)漁港,也 是溫州市最大的漁業(yè)捕撈基地。
巴曹鎮(zhèn)擁有漁船800多艘,其中大馬 力外海鋼質(zhì)漁輪500多艘。
每逢漁汛季節(jié),近千余艘漁船云集于此,進(jìn) 行卸貨、交易、補(bǔ)給等作業(yè)。
為了解決巴曹漁港基礎(chǔ)設(shè)施簡陋,船多為 患,擁擠不堪,推動(dòng)巴曹漁業(yè)的快速發(fā)展。
1992年2月至2004年10月 巴曹鎮(zhèn)政府陸續(xù)建成駁岸碼頭1105m。
其中建于1992年8月的第Ⅰ段 長132.5m,受潮汐、船只系纜力、擠靠力及上游水閘放水沖刷等綜合 影響,駁岸碼頭淘空,于2004年10月17日發(fā)生嚴(yán)重外移及沉降。
居住 在駁岸碼頭邊的43戶村民的房屋岌岌可危,隨時(shí)面臨倒塌的危險(xiǎn)為 了確保駁岸碼頭安全,2005年1月至2005年2月進(jìn)行了除險(xiǎn)加固處理 ,效果明顯。
1工程概況 蒼南縣巴曹漁港駁岸碼頭位于溫州市漁都 巴曹鎮(zhèn),以按港堤結(jié)合,采用樁基承臺(tái)結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)為φ40cm的鉆孔灌 注樁,孔深22米,堤寬3.0m,底部為C25砼承臺(tái),厚為60cm,承臺(tái)上 部為M10漿砌條石, 隨著巴曹漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,漁船靠泊和漁貨裝卸漁港碼頭上使用,明顯 增加了漁船的系船力和汽車荷載,原艚漁港極大部分為20~30T木質(zhì)漁船,現(xiàn)80~100T的鋼質(zhì)漁船已成為漁港主要船型,由于漁船頂 頭靠泊,落潮時(shí),漁船船頭擱置在駁岸上,給駁岸增加了額外的荷載, 駁岸前沿泥面明顯較原設(shè)計(jì)時(shí)降低,原設(shè)計(jì)時(shí),駁岸前沿泥面高程為 4.25m(吳凇高程,下同),現(xiàn)泥面高程已達(dá)1.8~0.8米,局部達(dá)- 0.3m,造成對岸坡穩(wěn)定更為不利;本工程基床下地質(zhì)是淤泥及淤泥質(zhì) 粘土,抗沖防滲性能差。
本工程其潮汐特征值如下: 最高潮位6.35m;最低潮位- 2.02m;平均高潮位4.27m;平均低潮位-0.05m;最大潮差7.33m; 最小潮差1.30m;平均潮差4.32m;平均海平面2.10m;平均漲潮歷時(shí)6 小時(shí)02分;平均落潮歷時(shí)6小時(shí)24分; 本工程地質(zhì)其地基土層可分為4層,
第一層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘 (2.8~-
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蒼南縣巴曹漁港駁岸碼頭除險(xiǎn)加固施工技術(shù) 發(fā)表日期:2006-01-06瀏覽人數(shù): 263作者:盧興富 來源:網(wǎng)易 評論0條 蒼南縣巴曹漁港位于鰲江口南岸的巴曹鎮(zhèn),是國家二級(jí)漁港,也 是溫州市最大的漁業(yè)捕撈基地。
巴曹鎮(zhèn)擁有漁船800多艘,其中大馬 力外海鋼質(zhì)漁輪500多艘。
每逢漁汛季節(jié),近千余艘漁船云集于此,進(jìn) 行卸貨、交易、補(bǔ)給等作業(yè)。
為了解決巴曹漁港基礎(chǔ)設(shè)施簡陋,船多為 患,擁擠不堪,推動(dòng)巴曹漁業(yè)的快速發(fā)展。
1992年2月至2004年10月 巴曹鎮(zhèn)政府陸續(xù)建成駁岸碼頭1105m。
其中建于1992年8月的第Ⅰ段 長132.5m,受潮汐、船只系纜力、擠靠力及上游水閘放水沖刷等綜合 影響,駁岸碼頭淘空,于2004年10月17日發(fā)生嚴(yán)重外移及沉降。
居住 在駁岸碼頭邊的43戶村民的房屋岌岌可危,隨時(shí)面臨倒塌的危險(xiǎn)為 了確保駁岸碼頭安全,2005年1月至2005年2月進(jìn)行了除險(xiǎn)加固處理 ,效果明顯。
1工程概況 蒼南縣巴曹漁港駁岸碼頭位于溫州市漁都 巴曹鎮(zhèn),以按港堤結(jié)合,采用樁基承臺(tái)結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)為φ40cm的鉆孔灌 注樁,孔深22米,堤寬3.0m,底部為C25砼承臺(tái),厚為60cm,承臺(tái)上 部為M10漿砌條石, 隨著巴曹漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,漁船靠泊和漁貨裝卸漁港碼頭上使用,明顯 增加了漁船的系船力和汽車荷載,原艚漁港極大部分為20~30T木質(zhì)漁船,現(xiàn)80~100T的鋼質(zhì)漁船已成為漁港主要船型,由于漁船頂 頭靠泊,落潮時(shí),漁船船頭擱置在駁岸上,給駁岸增加了額外的荷載, 駁岸前沿泥面明顯較原設(shè)計(jì)時(shí)降低,原設(shè)計(jì)時(shí),駁岸前沿泥面高程為 4.25m(吳凇高程,下同),現(xiàn)泥面高程已達(dá)1.8~0.8米,局部達(dá)- 0.3m,造成對岸坡穩(wěn)定更為不利;本工程基床下地質(zhì)是淤泥及淤泥質(zhì) 粘土,抗沖防滲性能差。
本工程其潮汐特征值如下: 最高潮位6.35m;最低潮位- 2.02m;平均高潮位4.27m;平均低潮位-0.05m;最大潮差7.33m; 最小潮差1.30m;平均潮差4.32m;平均海平面2.10m;平均漲潮歷時(shí)6 小時(shí)02分;平均落潮歷時(shí)6小時(shí)24分; 本工程地質(zhì)其地基土層可分為4層,
第一層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘 (2.8~-
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