深基坑施工方案.doc

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工程概況
萬環(huán)西路是南沙開發(fā)區(qū)南部的主干線，線路途經(jīng)橫瀝鎮(zhèn)和萬頃沙鎮(zhèn)，途中與省道S111（番中公路）平交，通過瀝心沙立交聯(lián)絡支線、福安立交聯(lián)絡支線與南部快速干線相接，終點可直接與JFE鋼鐵基地聯(lián)絡道相聯(lián)接，形成一個重要的運輸網(wǎng)絡，服務于本地區(qū)的工業(yè)園區(qū)。

萬環(huán)西路位于廣州南沙開發(fā)區(qū)南部，所處地域為珠江三角洲沖積平原的萬頃沙地區(qū)，一面臨海，三面被蕉門水道、下橫瀝水道和洪奇瀝水道包圍。
本地區(qū)河涌、水塘發(fā)育，沿線跨越17條河涌。
河涌寬度40~100米，間距0.8~1.3公里之間。
線路兩側為農業(yè)區(qū)，以種植蔬菜、水稻、香蕉為主，在16涌南岸與砂土路之間有幾片蓮藕種植地，常年水浸。

第1章深基坑施工方案編制的依據(jù)、范圍、原則 1.1編制依據(jù) 　　

1、深圳地鐵1號線續(xù)建工程土建5標段工程相關設計資料、合同文件、招標文件及投標文件； 　　

2、盾構段隧道結構施工圖（2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00600/B）； 　　

3、《深圳地鐵1號線續(xù)建工程出入段線（原深圳西站站）巖土工程勘察報告》（詳細勘察階段）（2006年7月）、現(xiàn)場調查資料及我公司在深基坑施工方面的豐富經(jīng)驗； 　　

4、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）、《建筑基坑工程技術規(guī)范》（YB9258-97）、《建筑基坑支護技術規(guī)程》(JGJ120-99)、《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50204-2002）、《深圳地區(qū)建筑深基坑支護技術規(guī)范》（SJG05-96）、《深圳地區(qū)地基處理技術規(guī)范》（SJG04-96）、"建設工程安全生產(chǎn)管理條理"、《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》（建質〔2004〕213號）、深地鐵[2007]298號文、深地鐵[2007]299號文、其他國家及廣東省、深圳市有關規(guī)范、規(guī)程和規(guī)定； 　　

5、我公司在深圳、廣州、北京、上海地鐵施工方面的施工經(jīng)驗和研究成果及現(xiàn)有的施工管理水平、技術水平、機械設備配套能力以及資金投入能力。
1.2編制范圍 　　出入段線左、右線基坑降水、排水；基坑土方開挖和回填；深基坑監(jiān)測等。
1.3編制原則

1、確保工程安全的原則 　　根據(jù)工程地質、水文地質及周邊環(huán)境的特點，結合區(qū)間明挖及車站明挖的施工特點，使用可靠成熟的工法和技術，做好信息化施工，確保工程安全。


2、確保工期實現(xiàn)的原則 　　優(yōu)化施工組織，合理安排區(qū)間土方開挖的施工順序，加強工序銜接，合理安排土方開挖順序，及時進行邊坡保護，采取操作性強的技術措施，確保關鍵工期的實現(xiàn)。


3、確保工程質量的原則 　　確立對質量終身負責的觀念，完善質保體系，嚴格過程控制，精益求精，確保優(yōu)質工程。


4、勇于技術創(chuàng)新的原則 　　在做好各項技術工作的基礎上，及時總結提高，加大科研投入，研究、推廣新技術，勇于創(chuàng)新。
第2章工程概況 2.1工程地質

1、地形地貌及既有建筑物和管線 　　深圳地鐵1號線續(xù)建工程出入段線明挖段位于深圳市南山區(qū)與保安區(qū)交界地，雙界河南側，平南鐵路西側。
南側為高填方場地，北側側為河道及水溝。
本區(qū)間所在地區(qū)為海沖積平原，場地為規(guī)劃填海用地，現(xiàn)已基本填筑完成，地形基本平坦，地面高程5.19～8.6m。
本場地無市政地下管線分布。


2、場地地層概述 　　本區(qū)間所在場地地質構造主要表現(xiàn)為燕山期花崗巖巖漿侵入作用，花崗巖在風化作用下形成殘積層，上部沉積海積淤泥、海沖積的粘性土層和砂層，地表為人工素填土。
　　本車站范圍內上覆。


第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）、海積層（Q4m）、海沖積層（Q4m+al）、殘積層（Qel），下伏燕山期花崗巖（γ53），主要地層概述如下： 　　

（1）。


第四系全新統(tǒng)人工堆積雜填土、素填土，海積淤泥，海沖積粉質粘土、粘