點岱溝列檢作業(yè)場列車技術檢查作業(yè)方式研究
點岱溝列檢作業(yè)場列車技術檢查作業(yè)方式研究
摘 要 充分發(fā)揮貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（以下簡稱TFDS）動態(tài)檢測優(yōu)勢，通過研究國鐵列檢作業(yè)現狀，對點岱溝列檢作業(yè)場作業(yè)方式進行優(yōu)化，研究取消環(huán)線始發(fā)列車技術檢查作業(yè)，壓縮列車停時，減輕勞動強度，降低人工成本，全面提升列檢作業(yè)質量和檢修效率。
關鍵詞 鐵路；點岱溝；列檢作業(yè)；TFDS
0 引言
隨著科學技術的不斷發(fā)展，TFDS系統(tǒng)的投入使用，鐵路貨車運用維修工作取得劃時代突破，為實現貨物列車技檢作業(yè)方式由人工檢查向設備檢測的轉變，檢查方式由靜態(tài)檢查向動態(tài)檢測的轉變，檢查工具由傳統(tǒng)的室外人工“錘敲眼看”向室內圖像分析的轉變提供了技術平臺，從而實現車輛運用技術檢查由“人檢人修”方式向“機檢人修”方式的過渡，鐵路貨車運用維修“一把錘子一盞燈”的歷史已經過去。
1 大準鐵路點岱溝作業(yè)場概況
大準鐵路東起山西省大同市燕莊站，西至內蒙古準格爾旗薛家灣站，正線全長264.2公里，運營里程302公里，開通運營的車站25個，其中萬噸站15個。主要裝車站有點岱溝、南坪站，另在唐公塔、肖家等站設有集裝站或煤臺。目前點岱溝至九蘇木段二線已經建成通車；建設中的巴準線、準池線，分別在點岱溝、外西溝站接軌，2013年發(fā)送貨物突破8000萬大關，達到8407萬噸。
點岱溝車站是大準鐵路的主要裝車站，車站設有16條到發(fā)線，兩條裝車環(huán)線，主要負責黑岱溝露天礦煤炭裝車任務，年裝車能力超過3000萬噸，2013年點岱溝裝車42萬車，發(fā)送煤炭2980萬噸。點岱溝列檢作業(yè)場主要負責點岱溝站到達空車及始發(fā)重車的技檢作業(yè)，日均通過修33列、2200輛；作業(yè)場定員147人，生產組織采用4班組輪班方式，檢查范圍和質量標準到達空車執(zhí)行“全面檢全面修”、始發(fā)重車執(zhí)行“專項檢專項修”。TFDS系統(tǒng)自2009年投入運行以來，點岱溝作業(yè)場實行人機結合的作業(yè)方式，采取人機互控的卡控措施，極大的提高了列車的檢修質量，為列車的安全運行奠定了堅實的基礎。
2 TFDS系統(tǒng)保障能力分析
2.1 TFDS設備設置地點及主要功能
TFDS設備一般設置在干線入口或處在列車運行間隔500KM左右的列檢作業(yè)場，設有TFDS設備的列檢作業(yè)場到達列車作業(yè)方式多以人機結合互控方式為主，對直通列車進行TFDS動態(tài)檢查作業(yè)。受客觀因素限制， TFDS動態(tài)檢查完全替代人工檢查的條件還不成熟，目前各列檢作業(yè)場通過人機結合（人檢、機
檢共存）并通過建立完善TFDS系統(tǒng)進行綜合監(jiān)測做為列車質量卡控的主流模式。
2.2國鐵TFDS設備投用后具體作業(yè)情況
目前國鐵在交接口通過設置TFDS系統(tǒng)提高列檢技術作業(yè)能力，到達、始發(fā)列車均實行不少于一次的人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準，中間列檢作業(yè)場作業(yè)方式主要以TFDS動態(tài)檢查作業(yè)進行不停車通過檢查，達到提高運輸效率的目的。
1）呼和浩特鐵路局包頭西車輛段實行到達列車現場人工檢查結合TFDS動態(tài)檢查，實行“人機結合”作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準，始發(fā)列車實行人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“重點檢重點修”檢查范圍和質量標準；
2）太原鐵路局湖東車輛段原則上到達列車實行人機分工檢查，以人工檢查為主， TFDS輔助預報故障，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準，始發(fā)列車實行人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準；
3）鄭州鐵路局焦作車輛段對裝卸車站列檢作業(yè)場到達列車實行人工檢查作業(yè)，晉城北、新鄉(xiāng)南均實行人機結合作業(yè)方式，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準，始發(fā)列車實行“重點檢重點修”檢查范圍和質量標準，對保證區(qū)段長及線路運行條件差的到達、始發(fā)均實行人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準（嘉峰列檢作業(yè)場除外）。
TFDS動態(tài)檢查工位及人員設置方面，采用全列分區(qū)域或分段包車的方式設置檢查工位，根據車流密度等情況合理設置作業(yè)人員及組數。呼局、太原局目前采用分區(qū)域設置檢查工位，即按轉向架側架、轉向架底部、車鉤緩沖、車底部等分別設置；鄭州局采用分段包車設置檢查工位，每條檢查徑路設置一個動態(tài)檢車組，車流密度較大的區(qū)段設置兩組或多組。
3 列檢作業(yè)人機分工未真正實施原因分析
1） TFDS檢測設備未實現車輛故障智能判斷
TFDS檢測車輛故障主要是通過TFDS動態(tài)檢車員對圖片進行檢查預報，未實現車輛故障智能識別判斷預報，需要人工進行圖像確認與預報，現場檢車員對TFDS可探測、可視部位不進行檢查，而TFDS動態(tài)檢車員對TFDS檢查范圍內的車輛配件裂紋又無法識別。如果實行人機分工作業(yè)方式，若動態(tài)檢車員失誤造成漏檢，將影響行車安全。
2） TFDS檢查范圍內的車輛配件未能達到全覆蓋
由于車種車型、運行條件不同，在圖片采集時受客觀因素限制，特別是輪對、基礎制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體等部位無法達到預報質量標準，造成TFDS
可探測、可視部位的部位不能確定。同時TFDS動態(tài)檢查范圍內的車輛配件裂損也是無法通過圖片來進行判斷識別，如車鉤鉤頭下部裂紋及其他可視部位細小裂紋等，如不進行人工檢查，存在安全隱患。
3）中國鐵路總公司近幾年未對人機分工作業(yè)方式在各鐵路局范圍內進行推廣；研制的貨車安全防范綜合預報系統(tǒng)尚沒用全面實施。
4 點岱溝列檢作業(yè)方式的優(yōu)化
4.1點岱溝列檢作業(yè)場優(yōu)化作業(yè)方案有利條件
1）點岱溝站TFDS設備保障能力能滿足列檢動態(tài)檢查作業(yè)需要。通過對TFDS設備“五率”系統(tǒng)評價指標分析，均符合規(guī)程規(guī)定指標。
2）實行人機結合作業(yè)方式對到達列車人機互控檢查作業(yè)，已取得了較好的效果，體現了以設備保安全的發(fā)展理念，為設備檢查進一步取代人工作業(yè)提供了先決條件。
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