與相關政府部門等合作，為了削減

通過路線引導系統(tǒng)（利用Probe信息）

來緩和交通堵塞。

合作伙伴

日本新交通管理系統(tǒng)協(xié)會(UTMS)、警察庁、神奈川県警察本部

目前的

VICS*3交通信息

Car Wings

通信基地

Probe

信息中心

利用Probe信息的交通

信息

通過詳細信息緩

解交通堵塞

?也與汽車行業(yè)以外的行業(yè)合作，從而擴大CO2排量削減的效果(C)2003-2005 ZENRIN CO.,LTD. All Rights

Reserved.(Z06A-2194)

*1 ITS：Intelligent Transport Systems*2 Probed Information ：Information regarding location, speed, etc. acquired from carsby using wireless communication technology30

*3 VICS :Vehicle Information and Communication System Copyright (C) 2007 Nissan Motor Company Ltd., All rights reserved

3-3.

安全

Copyright (C) 2007 Nissan Motor Company Ltd., All rights reserved 31

3-3-1.

世界交通事故死亡人數(shù)的推移

120000

100000

死亡人數(shù)（人）

80000

60000

40000

20000

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1975

1977

1979

1981

1999

2001

2003

*歐州５國：英國、荷蘭、意大利、法國、德國

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32

3-3-2.日產(chǎn)

的安全愿景

截止2015年，死亡?重傷人數(shù)減半(與95年相比

)終極目標是實現(xiàn)0傷亡

每一萬臺日產(chǎn)車的死亡?重傷者人數(shù)15.30

199520042015Copyright (C) 2007 Nissan Motor Company Ltd., All rights reserved 33

3-3-4.例：危險顯在領域的技術

Lane Departure Prevention

的動畫

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3-3-5.與路面設施相配套的例子

車輛對車輛道路對車輛通信信息提供系統(tǒng)

岔道車輛存在信息

前方臨時停車標識交通燈信息

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3-4. Dynamic Performance

37

3-4-1.Dynamic Performance技術的研究

1.

Power Train（動力總成）

持續(xù)改良的

V6發(fā)動機、比實用型更暢快的4缸發(fā)動機反應靈敏平順的CVT

2.

SUSP(懸掛系統(tǒng)）

既有柔軟乘坐舒適性又能令安心的懸掛技術

3.

Active Steering（主動轉向）

改善操舵感的動力轉向技術

從后輪操舵進化為4輪主動操舵的先進主動轉向技術

4.

Body（車身）

借助虛擬技術，取得車體的平衡協(xié)調(diào)

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3-4-2.VQ35HR/25HR發(fā)動機

同級別中最高水平的強大輸出扭

矩高轉

速的良好延伸性

令人豁然開朗的發(fā)動機聲

吸排CVTC

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3-4-3.4輪主動轉向(4WAS)

30控制前后4輪的輪胎舵角改善高速時的穩(wěn)定性和應答性減輕低速時的操舵量

控制器操舵角傳后輪促動器

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3-4-3.4輪主動轉向(4WAS)

4WAS動畫

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3-5. Life on Board

42

3-5-1.何謂

Life on Board

3-5-2.車內(nèi)的空氣凈化

智能空調(diào)系統(tǒng)

一鍵式（one－touch），統(tǒng)一控制3個功能，營造舒適的乘坐環(huán)境

1.不進入

：尾氣檢知內(nèi)外氣自動切換機構

檢知外部尾氣，

自動切換成內(nèi)循環(huán)

2.

『one touch

clean switch』

無害化：負離子空調(diào)

通過清潔模式主動除菌

3.清除：高性能慮芯（應對花粉、異味、過敏原等）

清新空氣新開發(fā)的天然葡萄多酚

使用慮芯，去除花粉＆不刺激過敏原

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4.支撐今后汽車技術的電子?電氣技術

45

4-1.電子化的優(yōu)勢廉價化/高機能化(以節(jié)氣門為例)Copyright (C) 2007 Nissan Motor Company Ltd., All rights reserved 46

4-2.以電子系統(tǒng)為例(高級車)

Ａ.ENG?Power Train制御?ECCS,EGI,EFI?電制Diesel?TCM?ASCD

?電制AT,CVT

?直噴（Gasoline、Diesel?電制ENG Mount?EV関連裝置Ｂ.Brake制御?ABS?TCS

?VDC (VSC)?電制Brake

Ｈ.車外/車內(nèi)通信?NAVI

?路車間通信

(VICS,ETC?自動車電話

?総合情報通信SYS?車外診斷裝置)?車內(nèi)LAN

Ｇ.AVSystem?AM/FMRadio?CD/MD?TV

?Power AntinerＦ.盜難防止裝置/施解錠?盜難防止裝置?Card Entry?Keyless Entry?ENG Startor?Immobiliser?Super Lock

Ｃ.視界/Light制御?走行制御?自動Wiper?Air Bag（両席、Side）?油圧Active SUSP?超音波雨滴除去Mirror?４輪操舵?Seat Belt Pre-tensioner

?Shift lock?自動Light?電子制御４ＷＤ

?超音波車外Monitor?HUD（Head Up Display)?AUTO Apoiler?放電燈

?赤外Monitor?Driving Position?電制EPS?DTRL

?AUTO 空調(diào)?ACC（Adaptive Cruise Control?室內(nèi)燈制御

?ANC（Active Noise Canceller)

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47

4-3.電動化技術

電動動力總成的基干技術的研發(fā)強化

混合動力車燃料電池車電動汽車DFL48Copyright (C) 2007 Nissan Motor Company Ltd., All rights reserved

4-4.汽車的環(huán)境條件

工作溫度范圍

溫度保存溫度范圍

濕度、耐水

其他環(huán)境‐40℃～85℃（120℃）大氣濕度～100％ＲＨ,水害火山地域、塵埃、鹽、油脂類等

電源電壓的變動（‐12）～6～24V

電氣環(huán)境來自感應電流的過渡電壓

電磁波干擾、靜電放電

振動

工作時間幾個Ｈｚ～200Ｈｚ10～40萬Ｋｍ‐30℃～80℃（120℃）10萬小時、

From JASO49

4-5.

車載軟件的增加

20年間軟件階躍數(shù)[LOG]

軟件階躍數(shù)（C語言換算）198019851990199520002005[年]

50Copyright (C) 2007 Nissan Motor Company Ltd., All rights reserved

4-6.通信速度的加快

100M

100M

DFL

10MC 言語換算の行數(shù)

10M

通信速度(bps)

51

100K

10K

1M

1M

100K

1990

10K

1K1980

1K

2020

[年]

20002010

4-7. 溫度-2 Engine, AT ECU的布局與技術DFL

電子素子実裝密度→耐環(huán)境性?信頼性要求水準52

4-8.軟件-1 網(wǎng)絡化引起的生產(chǎn)性降低DFL

生産性53

4-9.軟件-2 軟件的系統(tǒng)測試

EIPF(Electronics Integration Platform)の活用??整車評價車載電子零件

??系統(tǒng)技能、信賴性試驗實施

DFL

54

4-10.今后綜合系統(tǒng)化舉例“X-by-Wire”

Shift by wire

Fly-by-Wire

More Space

(Cabin, Cargo, Overhead area)

Reduce Pilot Workload

Less Weight

More Payload

Long Range

(fuel economy and more fuel tank)

Good acceleration

(0 to 60mph in 6 second)Steer by wireRear active steerBrake by wireCopyright (C) 2007 Nissan Motor Company Ltd., All rights reserved 55

4-11.綜合系統(tǒng)化與課題Copyright (C) 2007 Nissan Motor Company Ltd., All rights reserved 56

4-12. 通信網(wǎng)絡(FlexRay, IEEE1394)

汽車的電子系統(tǒng)，為了滿足消費者的要求而日趨復雜

DFL

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57

5.研發(fā)的今后的課題與對應

58

5-1.

今后的課題與對應

DFL

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5-2. 日產(chǎn)的“產(chǎn)學官”

合作的概要

為了充分利用外部的智慧結晶，根據(jù)不同目的，選定適合的大學和研究機關。DFL

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5-3.

合作的方針

今后、擴大戰(zhàn)略領域的合作

合作的目的DFL專業(yè)要求

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5-5. 商品打造的IT化推進

1.為實現(xiàn)IT化所需的數(shù)字化組織的投資

2.支持創(chuàng)造性的IT系統(tǒng)的構筑

3.展開能力的劃時代的提升

-把抽象知識轉換成形式知識

4.把消費者的感覺進行量化的推進DFL

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6. 總結

DFL汽車是先進技術的總匯。今后也會繼續(xù)發(fā)展。

今后機械工程學的知識成為技術的核心，

另一方面，電子、材料和化學技術的重要性也越來越顯著。?對于新技術開發(fā)，切實地擁有愿景(為何要做）并共享，描繪出路徑圖是至關重要的。

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期待在不久的將來，通過大家的努力，使汽車成為更有用的，更具有樂趣的商品。

謝謝聆聽！

Thank you very much

for your attention