預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工工法.doc

預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工工法 ，施工工藝。
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預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工工法 前言 　　隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，交通和建筑業(yè)突飛猛進，目前我國無論是公路、鐵路還是城市立交橋梁，均采用預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)。
在設(shè)計、施工、檢驗等技術(shù)領(lǐng)域都趨向成熟，積累了一定的寶貴經(jīng)驗。

1、特點 　　預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)由模板成型鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力孔（道）布置，混凝土澆筑，預(yù)應(yīng)力施加四部分組成。
預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)具有跨度大，施工方法靈活，結(jié)構(gòu)剛度大，抗震能力強，行車舒適，外形美觀等一系列優(yōu)點而被廣泛采用。
近年來由于不斷地采用新技術(shù)、新工藝、新材料，從而使上述優(yōu)點更為突出。

2、適用范圍 　　公路、鐵路、城市立交橋梁、水利等基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施領(lǐng)域。

3、工藝流程
4、施工要點 　　4.1地基處理　在原有地基整平壓實后，上鋪30cm左右宕渣，在宕渣上澆筑15cm的C20砼，進行場地硬化。
　　4.2滿堂支架搭設(shè)及底模鋪設(shè)　本支架采用"碗扣"式滿堂支架，以箱梁的面積、重量、高度以及箱梁的荷載分布為依據(jù)，以能滿足施工需求，又能經(jīng)濟適用的原則來確定支架縱、橫向立桿的間距尺寸，為確保支架的整體穩(wěn)定性，在每四排橫向立桿和每六排縱向立桿各設(shè)置一道剪刀撐。
在場地硬化后，按照施工圖紙進行放線，縱橋向鋪設(shè)好支墊鋼板，便可進行支架搭設(shè)，支架搭設(shè)好，高度不足部分可用可調(diào)頂托來調(diào)整支架高度或拆除模板用。
碗扣架安裝好后，對于箱梁底板部分，在可調(diào)頂托（盤）上根據(jù)支架預(yù)壓所測值（可選用≥1.0cm以上厚度的模板和8×10cm、10×10cm、10×12cm規(guī)格的方木，但必須以厚度面豎放，增加剛度，底板兩端各懸出50cm）。
對于翼緣部分，鋼管架直接搭設(shè)到翼緣底在頂托上仍鋪設(shè)與底模同樣規(guī)格的方木。
翼緣的坡度可用木楔型來解決，接觸要緊密。
　　支架底模鋪設(shè)后，測放箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。
　　底模標(biāo)高＝設(shè)計梁底+支架的變形+（±前期施工誤差的調(diào)整量），來控制底模立模。
底模標(biāo)高和線形調(diào)整結(jié)束，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，立側(cè)模和翼板底模，測設(shè)翼板的平面位置和模底標(biāo)高（底模立模標(biāo)高計算及確定方式類同箱梁底板）。
底板、側(cè)板、翼板每段一次拼裝，側(cè)板壓在底板上，接縫為水平縫，翼板與圓弧側(cè)板接縫為垂直縫，底板以路中心向兩邊安裝，順橋放置，側(cè)板模橫向放置。
　　4.3滿堂支架預(yù)壓　支架預(yù)壓的目的： 　　4.3.1消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。
　　4.3.2檢查支架的安全性，確保施工安全。
　　為獲得支架在荷載作用下的彈性變形數(shù)據(jù)，確定合理的施工預(yù)拱度，使箱梁在卸落支架后獲得符合設(shè)計的標(biāo)高和外形，應(yīng)進行沉降觀測。
預(yù)壓只對箱形部分的底模和支架進行，取梁體箱形部分自重的130%作為預(yù)壓荷載，用編織袋裝砂作預(yù)壓材料，（也可用水箱或鋼材），砂袋的堆積高度按梁體自重分布曲線圖變化取值，從而使預(yù)壓荷載的分布與梁體荷載的分布相吻合。
　　沉降觀察點宜設(shè)在跨徑的1/
4、1/
2、3/4處的底板上，每處在橫向設(shè)3個點，共9個點，觀測其卸載后的回彈值并做好記錄。
加載級數(shù)宜分為五個階段，即25%、50%、75%、90%、100%，試驗前做好原始標(biāo)高記錄，試驗時每級加載測試3小時內(nèi)的